Hallo Wissende,
ich habe mal zwei ähnliche Fahrgestelle WDB461323... einer als Saugdiesel, einer als TD verglichen, um Gleichteile, oder besser die Unterschiede herauszufiltern, die die beiden Motoren voneinander unterscheiden.
So ist mir im EPC aufgefallen, dass der Sauger-Motor(OM 602, also 602947) die gleiche Kolbenteilenummer(A6010301817) hat wie die im 290GDT(Motor 602942), dessen FIN ich zum Vergleich habe.
Was mich auch stutzig macht, ist das das Baumuster des TD auch 461323-12 lautet. Aus der Datenkarte geht auch kein Hinweis darauf, dass der Motor im GDT ein Turbo sein sollte.

Wo und wie bekomme ich da zuverlässige Anzeichen?
Natürlich kann ich die Baugruppe Motor aufschlüsseln und sehe bei meinem Sauger-G die Teilenummern der turborelevanten Bauteile eingeschwärzt, bei Eingabe der 290GDT FIN sind diese jedoch einsehbar...

Aber ist das Alles?

Lange Rede kurzer Sinn: Ich wollte eigentlich sehen, ob der Sauger andere/einfachere Kolben verbaut hat, als der Turbo.

Frank

Hallo

also Turbo und Sauger haben definitiv andere Kolben und ein OM 602942 ist ein Sauger und kein 290 GDT. Der Motor des 190 GD Turbo ist ein OM 602983 ein OM 602 D 29 DELA.

Gruß
Thomas

Hallo Thomas,
ja, so kenne ich das eigentlich auch...
Aber ich habe die Teilenummern für die Kolben der beiden G miteinander verglichen. Vielleicht findest Du eindeutiger Indizien im EPC. Hier mal die FIN
290GD: FIN WDB46132317098443
290GDT: FIN WDB46132317105298

Bei dem 290GDT steht wirklich der Motor 602942 in der Datenkarte!

Frank

das ist wohl ein GD umgebaut auf Turbo

Grüeß Rod

Sehe ich auch so. Entweder Motor getauscht, oder Turbolader nachgerüstet.
In letzterem Fall kann es dann sogar sein, daß die Kolben vom Sauger drin sind

Hallo,
kann noch aus meiner zeit als Besitzer eines auf den Turbo umgerüsteten 290 sprechen :
Die Kolben des DELA sind anders und passen NICHT in den Sauger (Kolbenbolzen ist dicker im Durchmesser, andere Kolbenringe , Kühlkanal im Kolbenboden ....)....aber wenn man die Pleul tauscht geht das wohl (ist halt eine kostenfrage) was auch noch anders ist sind die Hubzapfenlager aber da kann und sollte man die verstärkten (geplotterte Lagerschalen) vom DELA nehmen den die anderen vertragen die mehr PS nicht und sind früher oder später hinüber und dann wird es teuer (hier im Wohnzimmer liegt meine Kurbelwelle die man nicht mehr schleifen konnte) . Ach und wenn wir schon dabei sind - Kühlung optimieren (siehe Oelmotors Diplomarbeit, Wasserpumpe und Gehäuse, Riemenscheibe, Kurzschlussbogen usw)

Gruß Uwe

www.dieweltreisenden.de