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Hat nen Chassis Fetisch
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Hat nen Chassis Fetisch
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Hallo
Also irgendwie blicke ich bei den Italienern nichtmehr durch, es gibt jetzt bald den Iveco Daily 4 x 4 ähnlich wie den Bremach als 3.5 und 5.5er, wird dadurch der SCAM nicht überflüssig?
Zudem macht man dem Bremach damit doch auch direkte Konkurrenz, der muss wohl auch weiterhin mit dem 2.8er statt 3 Liter Motor auskommen wie ihn der neue von Iveco selbst haben wird.
Dann war nochmal von einem Bremach Prototypen mit Einzelrad die Rede???
Und jetzt wird noch ein serbisches Fahrzeug mit unterstützt das wieder in dieselbe Richtung geht? Wo liegt denn da der Sinn?
Zu diesem Jäger II (der ist doch von GAZ): Dieses Fahrzeug ist aber nichtmehr für 3.5 Tonnen gedacht oder? Bzw. vom Leergewicht her nichtmehr sinnvoll? Denn auf dieser Seite steht nur was von 1.5 Tonnen Zuladung, naja eigentlich nicht die Welt für so ein Fahrzeug. Woran liegt die geringe Zuladung? Naja letzlich dürfte der Jäger aber kaum hier zulassbar sein.
Von dem 6 x 6 Chinesen gibt's glaub ich aber auch nochmal einen 4 x 4 (nicht der Hummvee Nachbau), die sind aber beide auch schwerer als 3.5...
Dürften allerdings auch nie ein europäisches Nummernschild sehen.
Grüße
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Enthusiast
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Der Daily 4x4 wird von SCAM gebaut. BREMACH hat von 3,5 -6t Gesamtgewicht mit der Motorisierung 2.3l und 3l ( in beiden Varianten ) im Programm. Ein 7,5ter ist in der Entwicklung und der wird dann eine Einzeradaufhängung haben.
Liebe Grüße Stefan
Ex-Bremach-Fahrer
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Arizona - the place to live
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Hallo
Also irgendwie blicke ich bei den Italienern nichtmehr durch, es gibt jetzt bald den Iveco Daily 4 x 4 ähnlich wie den Bremach als 3.5 und 5.5er, wird dadurch der SCAM nicht überflüssig?
Zudem macht man dem Bremach damit doch auch direkte Konkurrenz, der muss wohl auch weiterhin mit dem 2.8er statt 3 Liter Motor auskommen wie ihn der neue von Iveco selbst haben wird.
Grüße Die Marke SCAM existiert in diesem Sinne nicht mehr, die Fahrzeuge laufen als IVECO vom Band. Der Bremach hat schon länger sowohl den 2,3er Motor und seit neuerem auch den 3 Liter. Der 2,8 Liter wurde von IVECO nicht mehr auf Euro4 aufgerüstet, ist also generell gestorben für Strassenfahrzeuge in Europa. Gruss Ozymandias
It's your life - make it a happy one!
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kein zweiter
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Gazellski zeigt schon lange einen Sadko als geplant, hatte ihn, glaub ich, auch mal auf einer Allradmesse vorgestellt. Zumindest zu den Signets von Dong-Feng, ZiL und KamAZ dort kann sich ja noch dasjenige von Xiao-Long-Auto gesellen. Ob Xiao-Long freilich auch Autos produziert?.. Vierrädrige XL als Entsprechung des angekündigten schweren Bremach gibt oder gäbe es mit den gleichen starren Portalachsen. http://www.xiaolongauto.com/carweb/product.htmlFernsehwerbung http://v.sogou.com/v?query=%E8%C9%C1%FA%C6%FB%B3%B5 Mit einer der sowjetischen Einzelradaufhängungen hatte oder hat ZiL (PZRA) so ein Format im Programm. und länger.
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Hat nen Chassis Fetisch
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Hat nen Chassis Fetisch
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Bildschön diese ZIL-Geländetrucks, wusste garnicht, dass die auch Einzelrad haben. Vorne und hinten? Beeindruckend was dennoch für Reifen aufgezogen werden... Aber leider über 4 Tonnen Leergewicht . Bei den Chinesen bleibt zu hoffen, dass sie irgendwann mal ihre Onlinepräsenzen auf englisch umstellen, zumindest als Option. Grüße
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Süchtiger
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Süchtiger
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Bei den Chinesen bleibt zu hoffen, dass sie irgendwann mal ihre Onlinepräsenzen auf englisch umstellen, zumindest als Option. Wieso, haben die doch schon. Oben rechts auf "English" klicken.
Low Life is no Life!
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kein zweiter
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Vorne und hinten, mit Allradlenkung und recht kurzen Dreieckslenkern / Federwegen, übernommen aus einer älteren Familie spezieller Kleinserien, Prototypen und Versuchsträger, und des 135 Auf >3,5t bringen es heute schon die Landcruiser Station, alle Hummerartigen und die Mehrheit sonstiger Portalachser. Um den Führerschein kommt man nicht herum. Außer Du stellst Dir abgelasteten Alltag und Beladung nach der Grenze vor.. XL-Beschreibungen sehe ich dort eigentlich neuerdings auch auf Englisch (links auf der Seite, von der Mitte abwärts (EN)).
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Das Orakel
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Das Orakel
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Sorry, wenn ich den großen LC nicht überlade, bleibt er unter 3,5t, und in der Gewichtsklasse lässt sich genug machen; das Thema Kosten (Maut) oder Fahrbeschränkungen will ich jetzt gar nicht anziehen. Das war ja auch der Threadanfang - dass ein ohnehin bei uns nicht verfügbares "Monster" am Papier lustige Werte hat (über die praktischen Probleme im Einsatz wissen wir ja nichts), ist eine no-na-Feststellung, gehört aber doch eher in die Rubrik "einmal träumen dürfen".
Grüsse, Peter
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FWIW: Überladung beginnt dann beim J20, nach Darstellung einiger seiner Fahrer, ggf. bei 500Kg Zuladung (diese aber inklusive eventueller Mitfahrer und Fahrzeugausrüstung wie größerer Räder / Ersatzräder)!
Meine Anmerkung soll nicht aufs 8x8-Gleis setzen, auch wenn da jetzt einer der Erklärung halber abgebildet steht. Wer wollte sich den schon für anderes als Jux und Dollerei ausmalen?
Die Klasse der LR130, irgendwelcher kleinster Bremach oder Unimog mag mit dem 3,5er fahrbar sein, aber das beißt sich nicht mit meiner Anmerkung, sondern wird bloß zu deren Konsequenz, wenn 3,5t Hendricksons Limit sein sollen. Oder? Der Schwerpunkt der Portalachser liegt nunmal knapp darüber.
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Klar wenn wir von einem Einsatz reden, der über das Geländefahren am Wochenende hinaus geht, also Fernreisen oder Transport von schweren Sachen, dann wird die Auswahl recht eng. Mit Portalchsen Serie gibt's da wohl nur sehr alte Mogs oder den C303, aber wie kommst du auf die Portalachsen? Und so nett der ZIL ist, wenn man sozusagen ohnehin schon in den Bereich "nicht zulassbar" geht, dann gibt's da gerade von russischer Seite ganz andere Sachen Grüße
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