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Landgurker mit asexuellem Getriebefimmel
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Ok Jürgen, akzeptiert!
Was bleibt: mit reiner Luft stirbt der Kompressor.
Weil das mit dem Öl beigeben und wieder abscheiden und wieder beigeben usw wird sich vermutlich kein Overlander oder Offroader antun wollen. Nehme ich mal an...
W
Zuletzt bearbeitet von W&E; 22/11/2020 11:06.
I = W + E = Co: Ich bin W(olfgang) und E(va) ist meine Copilotin. So einfach kann die Entschlüsselung von Firmennamen sein! [img] https://up.picr.de/30720787jj.jpg[/img]
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Ok Jürgen, akzeptiert!
Was bleibt: mit reiner Luft stirbt der Kompressor.
Weil das mit dem Öl beigeben und wieder abscheiden und wieder beigeben usw wird sich vermutlich kein Overlander oder Offroader antun wollen. Nehme ich mal an...
W Da nimmst du falsch an, es gibt diverse Firmen die solche Lösungen pfannenfertig anbieten. Musst mal googeln danach. Stichwort "engine driven air compressor for truck" Gruss Ozy
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Dumme Frage eines Unwissenden:
Womit schmieren denn die ölfreien Kompressoren, also alle unsere Reifenauffüller? Da gibt es ja auch dauerlauffeste Typen. Trockenlauf nur mit Teflondichtungen?
Sepp
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Dumme Frage eines Unwissenden:
Womit schmieren denn die ölfreien Kompressoren, also alle unsere Reifenauffüller? Da gibt es ja auch dauerlauffeste Typen. Trockenlauf nur mit Teflondichtungen?
Sepp So in etwa Ja. Nachteil, weniger Langlebig. Für unseren Einsatz aber lang genug.
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Dauerbrenner
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Hallo Sepp, Ölfrei bedeutet eben geringere Leistung im direkten Vergleich zu geölten Kompressoren. Die haben ja gar kein Schmiermittel, also nur Verschleiß. Für Dauerlauf dann spezielle Dichtungen und sehr geringer Fertigungstoleranzen, ausgewähltes Material, Firmenwissen. Den Ursprung hatte ölfrei wohl im Medizinbereich (z.B. Dürr Kompressoren): Ein Zahnbohrer mit ölhaltigfer Luft stelle ich mir nicht so gut vor.
Gruß Erich
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Hallo Sep,
Genau. Mein Air Zenith ist Dauerlauffest. Die schreiben in der Anleitung folgendes: Long-life, PTFE compound piston ring und dass man den ja nicht ölen soll.
Neben PTFE werden bei Hochleistungskompressoren auch andere Kunststoffe wie PEEK usw eingesetzt, mit anderen Vor- und Nachteilen.
Gruss Urs
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Was bleibt: mit reiner Luft stirbt der Kompressor. Richtig Weil das mit dem Öl beigeben und wieder abscheiden und wieder beigeben usw wird sich vermutlich kein Overlander oder Offroader antun wollen. Nehme ich mal an... Wird in den Staaten bei den oben beschriebenen York-Kompressoren genau so gemacht, aber die werden mit Motorenöl betrieben und verbrauchen, richtig eingebaut nicht so viel. Bei Radialkolben-Klimakompressoren sähe das anders aus. Da muss man schauen dass man den Kreislauf aufbaut wie er in einer Klimaanlage auch ist, also das Öl am Ausgang rausfiltert und wieder an der Ansaugung einspeist. Die Komponenten um das zu automatisieren werden in der Industrie tagtäglich eingesetzt, man muss nur die richtige Grösse auswählen und entsprechend richtig aufbauen und einstellen. Für Dich als Tüftler wäre das sicher ein klacks Gruss Urs PS: Spasseshalber mit Ozi's Tip gegoogelt. Der Erste Link zeigt ein System mit 150cfm, also 4250l/min...wäre wohl knapp ausreichend um 4 Reifen zu pumpen Allerdings würde dadurch wohl die Zeit für Bier während des pumpens wesentlich leiden
Zuletzt bearbeitet von Pinkpanther; 22/11/2020 13:37.
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Ozy think-t eben big!
Gruß! W
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LOL, ist bei Google halt bei jedem Nutzer anders was als Erstes aufblinkt.
Gibt ja verschiedene Anbieter wie Kilby oder Endlessair um nur mal 2 gängige zu nennen.
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Leute, danke für die rege Beteiligung! Da ist schon einiges zusammen gekommen. Die Reihe nach: Denke, mann könnte folgende Lösungen für die Druckluftversorgung aus eure Beiträge zusammenfassen: 1. Die Vielnutzer: fest eingebaute, hochwertige Kompressor, mit Tank, mehrere Anschlusse rundum's Fahrzeug. Kompressor von Nardi, Air Zenith, Dürr oder EMS. 2. Die Vielnutzer mit Hang zur Luxus oder Bastel/Spieltrieb: das obrige kombiniert mit ein Reifendruckregelsystem von zb Ti-Systems(ITIS) oder ähnliches in Eigenbau. Leiser Kompressor der oberklasse. 3. Die Gelegenheitsnutzer, die auch mal Zeit/Ausrede für ein gepflegtes Bier braucht und der/die kein Problem damit hat auch mal etwas Zeit für die Reifenfüllerei zu brauchen. Favorit: T Max 160 oder seine Nachbauten, als Ãœberraschung ein 220V System von Scheppach. Zum Luft ablassen: Gleiche einteilung wie oben. Favorit für die Einfache Lösung ARB Deflator oder deren Nachbauten, gefolgt von Staun. Luxuslösung: ITIS System. Zu den Kosten: Vielnutzerlösung schnell 1000 Euro und mehr für Kompressor, Tank, Druckschalter usw. Luxus Lösung Reifendruckregelsystem: noch deutlich drüber, es sei denn mann kann's selbst bauen. Günstige Lösung: 100 bis 200 Euro Wie immer: jeder muss es nach seine Wünsche/Bedarf zusammenstellen....... Sehe mich als Gelegenheitsnutzer, eilig hab ich's auch nicht. Ich neige für mich zum 220 V Scheppach, das hatte ich vor dieser Thread gar nicht im Blick. Starke Wechselrichter ist vorhanden, das Scheppach ist schön Kompakt und lässt sich gut verstauen. Preis mit allem Zubehör ziemlich unschlagbar. Nachteil: mit 95dB(A) nun nicht grade leise. Habe eine Linkliste mit Lieferanten für die Teile zusammengestellt, zum Teil hier schon erwähnt: Vielnutzer: http://www.kruemmeloffroad.de/htm/Nardi.htm (Nardi und EMS) https://brabantcustom.nl/en/shop/air-zenith-ob2-compressor/ (Air Zenith) http://www.power-trax.de/produkte/compressors/compressors.htm (EMS) http://www.topgear.it/shop.php?act=show&sez=cat&val=40&title=Compressori%20aria%20a%20%2012V (Nardi) https://www.duerr-technik.eu/oelfreie-kompressoren-kk15.htmlhttps://ti.systems/de/stis/ (Reifendruckregelanlage) Gelegenheitsnützer: http://www.t-max-seilwinden.de/kompressoren (T Max 160) https://www.scheppach.com/Artikelde...h---230V-50Hz-1100W---2L-5906118901.aspx (Aircase mit eingebauter Drucktank) ebay und amazon für mehr Nachbauten als ich hier erwähnen/verlinken kann.... Kein Anspruch auf Vollständigkeit, Provision bekomm ich von keiner.... Danke euch, Adriaan
Zuletzt bearbeitet von Adriaan; 23/11/2020 07:28.
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